ディーゼルエンジンって・・・ナニ？　パート５

ディーゼルエンジンって・・・ナニ？　パート５

ｲﾖｲﾖ ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌｨﾅｰﾚ!（・∀・）ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝﾊｴｲｴﾝﾆ!?

始まりましたツーワンブログ。長きにわたったディーゼルエンジンも今回でグランドフィナーレとなりますのでちょっとした小話で終わりたいと思います。

まず最初の小話ですが、皆様は昔からよくこの言葉を聞きませんでしたか？

「ディーゼルはトルクが有るね！」「下から（エンジンの低回転）モリモリトルクが有るよね！」

って言葉。

これ・・・嘘です。嘘というか間違いです。

厳密にいうとディーゼルエンジンが高トルクと言うのは間違いです。正しくはガソリンエンジンほど高回転化出来ないディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて低回転の時にトルクを発生するという意味です。

下記にランドクルーザー200のスペックを載せましたのでご覧ください。

エンジンの排気量はほぼ一緒です。

ご覧の通りディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて低い回転数で最大トルクと最大ＫＷ（昔は馬力表記）を発生しています。因みに２００ＫＷは約２７１ＰＳ（馬力）で、６５０Ｎｍです。これは日本表記のＫｇｍに直すと約６５Ｋｇｍとなります。

片やガソリンエンジンは２３４ＫＷは約３１８ＰＳ（馬力）で４６０Ｎｍです。これは日本表記のＫｇｍに直すと約４６Ｋｇｍとなります。

ここでお気づきの方！　「ディーゼルの方がトルク出てるやん！」って思ったか方は良いところに目を付けました。

確かにその通りなんですが、この場合ただ比べてはいけません。解る方はお気づきだと思いますがディーゼルでこのスペッ

クはあり得ない。

そうですディーゼルエンジンはターボチャージャーでガソリンエンジンはＮＡなんです。このディーゼルエンジンからター

ボを取らないと平等な比較は出来ません。

ではこのディーゼルエンジンからターボを取り除いた場合のスペックはどうなるか？

ターボ係数などの計算式がありますが面倒なので割愛しますが、大体の数字で記入すると１５０ＰＳ（馬力）で、３６Ｋｇｍくらいと思います。（ターボ係数１．８で計算）逆に言うとディーゼルエンジンの４，４６１ｃｃはターボによる排気量ＵＰを考えると何とビックリ！８，０２９ｃｃとなります。

これでお判りいただけましたか？ディーゼルエンジンは高トルク高馬力は間違いです。正確に言うと「ディーゼルターボエンジンは低回転で高トルク発生し馬力もそこそこ出ている」が正解です。

処で上記の話をすると必ずと言っていいほど言われるのが「ディーゼルエンジンを高回転化すればもっと馬力もトルクも出るんじゃないか？」そこから派生した疑問として「何故ディーゼルエンジンが高回転化出来ないのか？」です。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンの様に点火プラグを必要とせず、圧縮行程中にディーゼルを噴いて燃焼（小生は燃焼等と生易しいものではなく爆発だと思っています）させます。この時に圧縮圧力はガソリンエンジンの倍です。故にピストン、コンロッド、クランクシャフト等が肉厚、重量過多でエンジン回転を上げられない訳です。

しかし、技術が向上し最近のディーゼルエンジンは低圧縮化しており（因みに三菱はＥＵ圏内で２０１０年低圧縮ディーゼルエンジンを発売しており、スカイアクティブはその後２０１２年の発売です）、エンジンを構成するパーツが軽量に作れるようになった為、高回転化し、レースでも活躍しております。

次の小話ですが排ガスは、ガソリンエンジンの方が綺麗と言うのは厳密には誤りです。正しくは三元触媒を通したガソリンエンジンの排ガスは綺麗と言う事です。

つまり、DPDを通さないディーゼルエンジンの方が触媒を通さないガソリンエンジンに比べて排ガスはクリーンです。但し黒煙がでますので地球には優しいですが人間には厳しいと言う事です。

これはあくまでもDPDが無い時代のディーゼルと三元触媒が無い時代の話ですので現代でこれらを言ってしまうと誤解を生みますので気を付けましょう(笑)

如何でしょうか？多少はディーゼルエンジンに興味を持って頂けたでしょうか＾＾；

これまでディーゼルエンジンって・・・ナニ？と題しパート５までやってきましたが残念ながら本日がグランドフィナーレとなります　( ；∀；)ｻﾞﾝﾈﾝﾀﾞ～

さて・・・　　次回は何を書こうか・・・・

もうね、本当にネタ切れです・・・( ´ー`)。◦ ゜（ｳﾌﾌﾌ）

ｼﾞｶｲﾓ　ｾﾞｯﾃｰﾆﾐﾃｸﾚﾖﾅ！！（・∀・）

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